当雷诺车队在车队积分榜上反超索伯车队的那一刻，维修区里不少工程师都露出了“意料之中”的表情，如果说赛前还有人对雷诺的升级持怀疑态度，那么这场大奖赛的结果，完全可以把那些问号拽下来，狠狠摔在地上，雷诺不声不响地完成了一场“轻取”，从排位赛到正赛节奏，从策略执行到车手状态，全线压制索伯，而比赛最精彩的画面，却偏偏不属于胜者——佩雷兹用一场令人窒息的追击秀，硬生生把“最佳车手”的票投给了自己。

先复盘雷诺为什么能赢，索伯本场比赛带来了新底板和尾翼，原本以为能在高速赛道上给雷诺制造点麻烦，可现实很残酷，雷诺在三次自由练习赛中用不同的载油量跑出了令人信服的长距离数据，排位赛Q3的第一轮飞驰圈，里卡多就刷出全场第五的快圈，奥康紧随其后排在第七，反观索伯的吉奥维纳兹和莱科宁，一个止步Q2，一个勉强挤进前十却比雷诺最慢的那台车还慢了0.4秒以上，发车之后，雷诺利用引擎低转扭矩优势占据了内线，两台车迅速形成火车头阵型，索伯试图在1号弯外线发起过猛攻击，结果反而被后面的迈凯伦和赛点缠住,失去了追击窗口。

正赛第9圈，莱科宁报告轮胎颗粒化加剧，索伯被迫提前进站，这是他们唯一可能翻盘的时间点，但雷诺的车组反应堪称神速：奥康在下一圈立刻回应，只用2.0秒就完成了换胎，出站后恰好卡在莱科宁身前两个车身位，这还没完，雷诺工程师通过对轮胎温度的精细管理，让奥康用一套中性胎撑过了20圈，而索伯的吉奥维纳兹在第16圈就被迫二次进站，彻底宣告了抢分计划的破产，比赛后半段，雷诺双车已经不需要战斗了，他们只需保持半秒左右的差距，稳稳地将积分区的名次带回终点，索伯呢？他们最好的成绩也只是第11位,距离积分区还差一步。

如果故事到此结束，充其量称得上“战术性胜利”，但佩雷兹显然不打算让比赛变成雷诺的独角戏，身在赛点车队的他从第17位起步，因为排位赛的失误，他最终没能进入Q3，可只要正赛灯灭，他就是另一个物种，第1圈的大混乱之后，佩雷兹已经悄悄来到第13名，随后他开始了一连串看似不该在F1赛场出现的超车动作，第14圈，他在8号弯直接压上路肩，掠过了哈斯赛车，抢进8号弯的内线，第26圈，他在直道上与诺里斯并肩行驶，利用尾流效应获得额外的时速，直到刹车区才抽头离开，生生从外侧夺下位置，每一次超越都干净利落，没有碰撞，没有逼迫对手锁死,却足以让人拍烂大腿。

尤其到了最后的十几圈，佩雷兹刷新了全场最快单圈，而且用的是已经跑了30圈的硬胎，他的圈速让索伯的机械师都不敢相信赛车里的数据，有人说，这就是佩雷兹的价值：他能在赛车完全平衡边缘的时候，依然找出极限，他那一套极致保护轮胎的驾驶风格，在今天的赛道上被放大成一种武器，让无数个赛后的评论员发出同一个感慨：如果佩雷兹有一台雷诺或者红牛的赛车,他会多可怕？

竞技体育从来只看结果，雷诺轻取索伯，是团队智慧与执行力的胜利；佩雷兹的高光表现，是个人能力与不屈意志的凯歌，对于中游车队来说，这个赛季的每一分都关乎数千万美元的奖金，雷诺带走了“应得”的蛋糕，而佩雷兹则用自己的表现，继续证明着他应该得到大车队的合同，也许下一站索伯会卷土重来，也许佩雷兹还会被排位赛拖累，没关系，这场比赛已经给我们留下了足够回味的瞬间：当你足够快时,连胜利者都未必能抢走你的光芒。

毕竟,这就是我们热爱赛车的原因。